В национальных аэропортах было сорвано около 200 рейсов, включая задержки и отмены, причем 82 из них произошли только в аэропорту Лиссабона. В общей сложности пострадали 24 % рейсов, вылетающих из Португалии.

Эти данные содержатся в отчете Eurocontrol о тенденциях в авиации, который также показывает, что по всей Европе более миллиона пассажиров пострадали напрямую, из них около 200 000 не смогли вылететь по расписанию из-за отмены рейсов.

Испания и Франция возглавили список задержек вылетающих рейсов. В испанских аэропортах ежедневно задерживалось в среднем 978 рейсов, а во Франции - 819, что соответствует 27 и 39 % рейсов, отправляющихся из этих стран, соответственно. Далее следуют Великобритания с 401 ежедневной задержкой и Италия с 319.

ОсновательAirAdvisor и эксперт по авиационному праву Антон Радченко утверждает, что сбой носил системный характер и в течение нескольких дней влиял на пунктуальность, ротацию самолетов, смену экипажей и связь с пассажирами. По его словам, помимо операционных последствий, забастовка привела к финансовым и экологическим потерям. По оценкам Евроконтроля, забастовка привела к 47 миллионам евро расходов из-за задержек и 73 миллионам евро убытков из-за отмены рейсов по всей Европе.

Кроме того, в результате массового изменения маршрутов, чтобы избежать французского воздушного пространства, было пролетено дополнительно 6 миллионов километров, что привело к потреблению 18 000 тонн дополнительного топлива и выбросу более 60 000 тонн дополнительного CO₂ всего за два дня. Учитывая географическое положение и объем туристического потока, Испания приняла на себя значительную часть этого воздействия.

По мнению Антона Радченко, помимо цифр, этот эпизод поднимает острые вопросы об управлении европейским воздушным пространством и защите пассажиров. Согласно Регламенту (ЕС) № 261/2004, забастовки авиадиспетчеров считаются "чрезвычайными обстоятельствами", что освобождает авиакомпании от выплаты финансовой компенсации за задержку или отмену рейса. Однако основатель AirAdvisor объясняет, что авиакомпании по закону обязаны предоставлять помощь, например, питание, проживание и трансфер на рейс. "Забастовки авиадиспетчеров не зависят от авиакомпаний, но это не значит, что пассажиры не защищены. Авиакомпании по-прежнему обязаны оказывать помощь застрявшим путешественникам, предлагая трансфер, возврат денег и наземную поддержку. Проблема в том, что большинство пассажиров не знают о своих правах, а многие авиакомпании медленно реагируют или не соблюдают их должным образом", - отмечает Антон Радченко, создавший бесплатное руководство, в котором разъясняются компенсации, предусмотренные Постановлением ЕС 261, в зависимости от типов сбоев в работе.

По его словам, произошедшее демонстрирует хрупкость европейской авиационной сети. "Соблюдение права на забастовку крайне важно, но также необходимо защищать стабильность европейского воздушного транспорта в условиях предсказуемых и повторяющихся кризисов". Поэтому Радченко подчеркивает острую необходимость структурных изменений. "Франция не защищает полеты во время забастовок. Испания и Италия защищают. Нам нужна гармонизированная структура на европейском уровне. Без единых минимальных уровней обслуживания в ЕС каждая забастовка превращается в континентальный сбой".