Op de nationale luchthavens werden ongeveer 200 vluchten verstoord, inclusief vertragingen en annuleringen, waarvan 82 alleen al op de luchthaven van Lissabon. In totaal ondervond 24% van de vluchten die vanuit Portugal vertrokken hinder.

De gegevens zijn opgenomen in Eurocontrol's Aviation Trends Report, dat ook onthult dat in heel Europa meer dan een miljoen passagiers direct werden getroffen, waarvan ongeveer 200.000 niet volgens schema konden reizen als gevolg van de annuleringen.

Spanje en Frankrijk voerden de lijst van vertragingen van vertrekkende vluchten aan. Spaanse luchthavens noteerden een dagelijks gemiddelde van 978 vertraagde vluchten, terwijl dit aantal in Frankrijk op 819 lag, wat overeenkomt met respectievelijk 27% en 39% van de vluchten vanuit deze landen. Daarna volgden het Verenigd Koninkrijk met 401 dagelijkse vertragingen en Italië met 319 vertragingen.

AirAdvisor's oprichter en luchtvaartrecht expert Anton Radchenko zegt dat de verstoring systemisch was en invloed had op punctualiteit, rotatie van vliegtuigen, bemanningswisselingen en connectiviteit voor passagiers gedurende meerdere dagen. Volgens hem veroorzaakte de staking naast de operationele gevolgen ook financiële en milieuverliezen. In het Eurocontrol-rapport wordt geschat dat de staking in heel Europa €47 miljoen aan kosten heeft gegenereerd door vertragingen en €73 miljoen aan verliezen door annuleringen.

Bovendien leidde een massale omleiding om het Franse luchtruim te vermijden tot 6 miljoen extra gevlogen kilometers, wat resulteerde in het verbruik van 18.000 ton extra brandstof en de uitstoot van meer dan 60.000 ton extra CO₂ in slechts twee dagen. Gezien zijn geografische ligging en het volume van het toeristenverkeer, absorbeerde Spanje een aanzienlijk deel van deze impact.

Anton Radchenko is van mening dat dit voorval, afgezien van de cijfers, dringende vragen oproept over het beheer van het Europese luchtruim en de bescherming van passagiers. Volgens Verordening (EG) nr. 261/2004 worden stakingen van luchtverkeersleiders beschouwd als "buitengewone omstandigheden", waardoor luchtvaartmaatschappijen geen financiële compensatie hoeven te betalen voor vertragingen of annuleringen. De oprichter van AirAdvisor legt echter uit dat luchtvaartmaatschappijen wettelijk verplicht zijn om bijstand te verlenen, zoals maaltijden, accommodatie en vluchttransfers. "Stakingen van luchtverkeersleiders vallen buiten de controle van de luchtvaartmaatschappijen, maar dat betekent niet dat passagiers onbeschermd zijn. Luchtvaartmaatschappijen hebben nog steeds de wettelijke plicht om gestrande reizigers bij te staan door transfers, terugbetalingen en grondondersteuning aan te bieden. Het probleem is dat de meeste passagiers niet op de hoogte zijn van hun rechten en dat veel luchtvaartmaatschappijen traag reageren of de regels niet adequaat naleven," zegt Anton Radchenko, die een gratis gids heeft gemaakt met uitleg over de compensatie die is voorzien in EU-verordening 261, afhankelijk van het soort verstoring.

Volgens hem toont het gebeurde de kwetsbaarheid van het Europese luchtnetwerk aan. "Het respecteren van het stakingsrecht is essentieel, maar dat geldt ook voor het beschermen van de stabiliteit van het Europese luchtvervoer tegen voorspelbare en terugkerende crises." Radchenko benadrukt daarom de dringende noodzaak van structurele verandering. "Frankrijk beschermt geen overvluchten tijdens stakingen. Spanje en Italië doen dat wel. We hebben een geharmoniseerd kader nodig op Europees niveau. Zonder gemeenschappelijke minimumdienstniveaus in de hele EU wordt elke staking een continentale verstoring."